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“对啊！不知道呢！什么情况啊！磁悬浮不是架在地上，在轨道上面飘着走的吗？”
听到雷翼的问题，那俩人直接笑开了，说道：“你说的是地面磁悬浮！我们说的是超导磁悬浮隧道！！区别大了去了！！地面磁悬浮也就五百公里时速不到！超导磁悬浮隧道不一样，它建在地底下，隧道里把空气全都抽走了，真空状态下的超导磁悬浮列车随随便便就能跑出地面磁悬浮几倍的速度啊！”
雷翼：“酷！！那到底是多少倍啊！！”
前排的朋友：“具体的不清楚啊，不过起码也是三千好几百公里的时速吧。”
雷翼：“三……三千好几百！！？还公里！！？那我还坐什么飞机啊！！”
雷翼才惊骇的说出这句话，前排的那俩人就立马做出了一个“嘘声”的动作，并压低了声音的说道：“小声点儿！现在的航空公司可愁这个隧道了！你想啊，这隧道出来之后他们还怎么做生意啊！都恨死它了！所以我们小声点儿！”
“哦！哦哦！小声点！我小声点！”
连忙把自己声音压低再压低的雷翼连忙向前排的那俩人再继续打听这个四大洲超导磁悬浮隧道的事。原来当初这个隧道刚刚要建造的时候因为规模太大，并且意识也太过超前，所以参与建造的各国政府都打算先不做太多的宣传。先勘测最合适的，也能够让经济价值最大化的，跨越四大洲的超导磁悬浮隧道。
不过，有关这个新项目，有一点是外界直到现在都不知道的。
那就是最初的时候因为线路的建造难度以及复杂度的关系，美欧两大整体是打算只做跨越三大洲的超导磁悬浮隧道的。
他们打算仅做一条贯穿北美洲，欧洲，以及亚洲的地底隧道。
但巴西以及阿根廷在知道了这件事之后立刻就向美国以及欧盟表达了他们的强烈抗议，他们不希望被隔绝在这项计划之外。任何拥有政治远见的人都会知道，这样的一条地底超级隧道会在不远的将来发挥怎样可怕的能量。
让神秘的南美洲大陆隔绝于这项计划之外，在短时间内看起来是会让他们省去很大很大的一笔钱，但从长远来看，那必定会让南美洲损失无可想象的经济利益，并且造成国际地位上的严重后退。
他们不可能允许这样的事发生。
但是美国的立场十分坚定，这条地底隧道必须从洛杉矶站开始横穿美国，再直接以最短的直线距离到达纽约站。美国不可能为了让这条隧道去南美洲拐一个弯而多绕这么多的路程。于是巴西与阿根廷的两位女总统联合起来向参与这个计划的各国领导人表态，既然美国不愿意为了南美而绕路，那就做分支隧道，美国人继续造他们的那条连接洛杉矶和纽约的隧道，南美人自己造他们的南美站！
北美段隧道和南美段隧道可以在欧洲段的第一站，西班牙巴塞罗那汇合！
“所以说，这条隧道在中国一共就两站？广州和上海？”
“是啊。”
“那为什么不在北京也造一站啊！”
“这都想不明白啊年轻人？北京是首都啊！周围都是军区，哪能造这个！而且你地理学没好好学啊！隧道如果从北京走，这不是要不走地底隧道碰朝鲜和俄罗斯，要不走海底隧道碰日本么？这怎么造啊！”
“啊！？那西班牙呢？不停在马德里吗？”
“哪能啊！西班牙站造在巴塞罗那，法国站在马赛，意大利站在米兰，德国站在慕尼黑，哪个是首都啊！”
事实上，在总体规划的时候，欧洲段本来应该只有慕尼黑这一站的。毕竟超导磁悬浮列车是民用的，需要考虑到人体的承受能力，一般来说2g的加速度才会是一个不会让人感到不适的，所以那么密集的站点停靠势必会拉低整个欧洲段的速度。
可是没办法，西班牙，法国和意大利分别是欧洲的三大旅游国家，而德国慕尼黑又是近十年来欧洲航运的绝对中心，他们谁都不肯让着谁，都希望这一超级隧道能给他们带来更大的经济利益，潜在的商机，并且带动全国的消费。
也正是因为这样，算上停靠站点的时间，超导磁悬浮列车要走完欧洲段保守估计都得要多花三十分钟。不过，现在就已经有人开始呼吁超导磁悬浮列车将来在通过欧洲段的时候至多只能停两站。也就是说，为了不过分拉低超导磁悬浮列车绕行地球一圈的时间，巴塞罗那，马赛和米兰很可能会需要轮流着得到列车停靠的资格。总之一班列车在巴塞罗那，马赛和米兰三站里只能停一个！
再等过去了这几大欧洲流氓的领土之后就好办多了，由欧洲段通往亚洲段的这一路上，会经停土耳其的伊斯坦布尔，印度新德里，再直接去到中国广州，中国上海，通过海底隧道跨越太平洋，抵达美国洛杉矶，就此完成地球一圈的绕行。
这样一来，国与国，洲与洲之间的距离就真的被猛地拉近了。
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